不得不说，OLED显示屏的应用广度正在不断加宽，除了中高端智能手机、电视机、商用显示器外，还有一个行业领域的关注度也被悄然点燃，那就是汽车应用。

年初，三星将最新的柔性和透OLED显示屏加入到新型汽车显示屏原型设计中，用于仪表盘及其他部件。

此后，有报道称LGD与奔驰、大众、丰田、通用签署了OLED供货协议。奔驰将在2020年上半年推出的部分E级车型中率先采用LGD的柔性OLED显示器。近日，奥迪宣布将为新款e-tron EV跨界概念车安装7英寸OLED虚拟后视镜(配备外置摄像头)，代替传统后视镜。

尽管目前OLED屏尚未在大众汽车市场掀起颠覆浪潮，但行业巨头们争先恐后的布局行为已经足以说这一领域未来发展潜力之巨大。台湾光电协进会(PIDA)也认为，OLED面板在汽车显示器中的应用自2018年起飞。

业内人士指出，对于大多数汽车而言，通常配备两块面板，一块用于中央信息显示，一块用于后座娱乐显示。一些高端车型还配有平视显示器。自2017年开始，用于电子后视镜的显示面板需求量不断扩张，原因是美国、欧洲、日本和韩国取消了无后视镜车型的生产禁令。相较于TFT-LCD，OLED面板具有更快的响应时间和更低的功耗，并且拥有柔性显示能力，非常适合车载应用。

不只是汽车领域，OLED还盯上了航空显示这块“肥肉”。今年6月，阿联酋航空公司推出全新的头等舱，其中就用到了虚拟OLED窗户。本月，美国一家航空公司Aura也将OLED屏用在了高端机型的窗户上，并且还将OLED屏做成了天幕，用于模拟星空效果。

显然，交通信息显示为OLED技术的应用推广敞开了一扇新的大门，特别是对于中小尺寸OLED显示屏而言，可谓一片新的蓝海。

不过，OLED在该领域也并非没有对手。同样看好这一领域的还有其他技术阵线，譬如年初群创光电推出全球首款有源矩阵(AM)mini LED汽车面板，并声称其性能媲美OLED面板，同时拥有更好的价格竞争力。下一个目标是实现柔性显示功能。

这样看来，交通领域似乎已经成为下一代新型显示技术竞争的关键市场之一。往更深层次看，则可以看做是当前的LCD阵营与小间距LED阵营的角力。

本文来自：照明头条