日前，特来电董事长于德翔在接受采访时谈到，换电的成本高于充电，很难形成商业闭环。此外，换电成本高，转嫁到用户身上用户不会买单，但是不转嫁，又无法盈利。

换电系统就是在充电基础上加上换电机器人，需要专人值守，因此换电系统成本远高于充电系统。以北京为例，北京出租车的充电成本0.15元每公里，而换电成本0.35元每公里。

 
特来电董事长于德翔

特来电做充电投资了70亿，前几年累计亏损10亿，目前刚刚进入经营盈亏平衡期，亏损主要原因是充电提前投资布局，等待车来，充电设备利用率低。当规模化电动汽车发展时，充电盈利是必然。

于德翔表示，换电站建少了，用户不方便。换电站建得多，投资和运营成本更高，亏损就更大。而换电的车辆多为专用，比如工程车和出租车，规模小，私家车、网约车不会用换电。