我们日常骑行的电动车通常使用的都是轮毂电机，几乎很少见到中置电机的电动车，轮毂电机比起中置电机好在什么地方？为什么厂家更加乐意生产轮毂电机产品而不是中置电机呢？

轮毂电机就是安装在电动车后轮跟轮子一体的电机，通常采用无刷电机，轮毂电机结构简单，通常是由线圈，转轴，磁钢和外壳几部分组成的，在电流的作用下，正负极磁钢片产生一个巨大的电流磁场，在电流的推动下，使得中间的转轴飞速运转，由于结构简单，轮毂电机故障率比较低，此外轮毂电机动能转化率目前在80%左右。

中置电机结构相比较轮毂电机要复杂得多，中置电机除了电机外，还需要离合器，传动轴，传动链条，变速器，差速器等部件配合才能将动力输出给后轮，这些部件不但没有让中置电机重量减轻，部件数量众多使得故障率也高出不少，需要定期保养和维护，改装难度也比较大！

中置电机也有自己强大的优势，中置电机可以变速条件，操控感好，同时扭矩很大，加速度很快，爬坡能力强，中置电机重心在车辆中部，车辆快速行驶时，可以起到前后平衡的作用，对于前后减震来说，承重比较均衡，可以完成高速弯等动作，最高时速可以达到100公里，是一款暴力型的电机。

由于轮毂电机自重，在行驶过程中后面减震承受更大压力，为了平衡整车不得不把铅酸电池安装在坐桶下面，起到整车平衡的作用。此外轮毂电机由于高速行驶下，自重产生的惯性很难靠电机真空泵进行制动，需要借助外力比如刹车盘来制动，所以单论电机的制动效果，轮毂电机是不如中置电机的。

说到成本，可能这是决定轮毂电机称霸电动车市场的最核心的因素吧，普通的轮毂电机成本价仅200元，整车厂收购的价格约300元作用，500元以上的电机都有动能回收的功能了，但是一套中置电机系统，包括差速器，变速箱，离合器等一套下来至少需要1000元左右的成本，这对于很多电动车厂商来说是无法承受的，只有一些运动品牌，专门生产运动型的电动车才配中置电机。通常整车售价都是高达1万元人民币以上的，普通的用户根本没必要买这么贵的电动车。

此外，轮毂电机更适合平时40km/h以下低速通勤，而中置电机车型则是为运动而生的，两者定位的领域也不一样。