毕竟任正非早年间就没有逃过“真相定律”。在2002年，那时华为的业务还没有涉及手机行业，有人向任正非提议进军手机市场，被任正非严词拒绝，“华为绝不做手机，谁说谁下岗”。

 可是仅仅过了一年，任正非的态度便180度大转，正式进入手机行业。后来的故事大家都清楚，华为成功地向我们展示了国产技术的力量。

 如今的情景和十几年前非常相似。但也有不同之处，与当初完全站在手机行业门外不一样的是，华为现在已经一只脚进入了汽车行业，而且渗透性越来越强。

 华为是以“智能网联汽车增量部件供应商”的角色进军汽车行业的，为此它还专门成了一个部门，以“麒麟模组+鸿蒙OS+HiCar”的模式与广大车企形成合作，并对车企出售MCU、CDU、5G芯片等产品。

 目前与华为达成合作的车企越来越多，包括了上汽、一汽、比亚迪、沃尔沃、奔驰等国内外大厂。比如说，比亚迪汉系列搭载的便是华为基于鸿蒙OS打造的HiCar车机系统，它也是全球范围内第一款搭载华为5G技术的量产车型。

 近期华为HMS for Car应用于全新奔驰 也引起了广泛讨论，这个系统将为车主提供更多有趣、便捷、愉悦的智能服务。

 由此可见，虽然不涉及整车制造业务，但是华为却要在价值性更高的产业链顶端掌握话语权。  

 众所周知，当下汽车产业正处于由内燃机时代向电气化时代的大变革时期，而电气化向来与智能化如影随形，行业巨头对自动驾驶、智能网联的布局也在紧锣密鼓地张罗着，而车联网、芯片、智能技术等，都是华为这种科技巨头比较熟悉的东西。  
 因此，做智能网联汽车增量部件供应商，把握智能汽车的“命脉”，对于华为来说，也是一个不错的选择。

 那么，换一个角度思考，华为有可能下场造车吗？

 个人觉得还是有可能的。  一者，由于自身争气以及外部环境的倒逼，华为已经和“国产自强”联系了起来，获得了可媲美红旗品牌的民族情怀优势，产品层面也有了高端之势，可谓基础扎实。  二者，电气化时代的造车逻辑不同于内燃机时代，即使华为没有造车底蕴，但是在强大的供应商体系加持下，它要是想造车并不难。更何况它身怀多项技术绝技，比如说全球领先的5G技术、近期申请的“电动汽车以及电动汽车之间充电的方法”专利等等，都是它在汽车业态冲锋陷阵的资本。  
 

 三者，手机行业几乎到达了饱和状态，而汽车行业还有很大的挖掘空间，特别是在电气化与智能化时代，汽车行业将存在许多增长潜能。目前每年新车全球销售额超过2万亿美元，规模庞大，未来或许还会向上增长。

 说不定，哪一天华为就官宣造车了呢。