因为过电压发作的要素纷歧样，因而采纳的对策也纷歧样。关于在泊车进程中发作的过电压景象，假定对泊车时刻或方位无分外央求，那么能够选用延伸     变频器   减速时刻或安闲泊车的办法来处理。所谓安闲泊车即变频器将主     开关   器材断开，让电机安闲滑行中止。

假定对泊车时刻或泊车方位有必定的央求，那么能够选用直流制动（DC制动）功用。直流制动功用是将电机减速到必定频率后，在电机定子绕组中通入直流电，构成一个中止的磁场。电机转子绕组切开这个磁场而发作一个制动转矩，使负载的动能成为电能以热量的办法耗费于电机转子回路中，因而这种制动又称作能耗制动。在直流制动的进程中实习上包含了再生制动与能耗制动两个进程。这种制动办法功率仅为再生制动的30-60％，制动转矩较小。因为将能量耗费于电机中会使电机过热，所以制动时刻不宜过长。并且直流制动开端频率，制动时刻及制动电压的巨细均为人工设定，不能依据再生电压的凹凸主动调度，因而直流制动不能用于正常作业中发作的过电压，只能用于泊车时的制动。

关于减速（从高速转为低速，但不断车）时因负载的GD2（飞轮转矩）过大而发作的过电压，能够采纳恰当延伸减速时刻的办法来处理。正本这种办法也是运用再生制动原理，延伸减速时刻仅仅操控负载的再生电压对变频器的充电速度，使变频器自身的20%的再生制动才调得到合理运用算了。至于那些因为外力的效果（包含位能下放）而使电机处于再生状况的负载，因其正常作业于制动状况，再生能量过高无法由变频器自身耗费掉，因而不或许选用直流制动或延伸减速时刻的办法。

再生制动与直流制动比照，具有较高的制动转矩，并且制动转矩的巨细能够跟据负载所需的制动力矩（即再生能量的凹凸）由变频器的制动单元主动操控。因而再生制动最适用于在正常作业进程中为负载供应制动转矩。