一辆车加不上油是哪里出问题了？听到这样的咨询，一般维修师傅会说你去检查啥，检查啥，然后他听完就去干了，可是没过多久又打电话，说是出现故障码2961，显示EGR温度数据有效但是高于正常工作范围，这是什么原因造成的，其实说到这些故障啊，结合这个系统的工作原理去分析，在使用检测设备去帮助判断，最后是通过数据做出故障的定性。

EGR又称排气再循环（Exhaust Gas Recirculation），内燃机在燃烧后将排出气体的一部分分离出、并导入进气侧使其再度燃烧的技术（手法或方法）。主要目的为降低排出气体中的氮氧化物（NOx）与分担部分负荷时可提高燃料消耗率。汽油机中使用EGR技术，会导致末端混合气温度升高，增加了爆震的可能性。

本文今天就说说这个EGR温度传感器，这是安装在EGR下游的传感器，多安装在发动机的进气管道中，这个传感器是检测EGR的正常工作，所以就要知道EGR是干什么的，其实这是一个将发动机燃烧完的废气一部分引入到燃烧0室中，占去燃烧室的空间，通过吸收燃烧产生的部分热量，降低燃烧室的温度和压力，减少氮氧化合物的生成。

很多车上装的都是真空控制的，有部分先进的装的是电脑控制的，柴油机上的基本就这部分组成，真空泵（部分车型采用进气管真空），EGR真空控制阀或者电磁阀，EGR压差传感器，EGR位置传感器，EGR温度传感器等部件。在发动机工作时，控制单元根据发动机的转速，负荷，进气温度，进气流量，进气压力和排气温度等信息，控制电磁阀的开启，同时调整真空状态，用以控制EGR的工作，是部分燃烧完的废气再一次经EGR引进进气管进入燃烧室，与混合气体一起燃烧，降低排放。

EGR的工作条件，因为发动机在工作时，由于怠速和低速小负荷时，氮氧排放浓度低，为了保证发动机的燃烧稳定工作，所以这时候EGR不参与工作，而发动机没有达到正常温度时，由于发动机温度低，氮氧排放浓度也很低，为了保证正常工作，发动机冷机时EGR也不参与工作；发动机大负荷全负荷时，为了保证发动机良好的动力性，此时混合气比较浓，氮氧排放生成物较少，尽量不让EGR参与工作或者减少工作；所以发动机在正常温度，中等负荷时EGR参与工作。

废气再循环（EGR）系统用于降低废气中的氧化氮（NOX）的排出量。氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化学反应，发动机燃烧室内的温度和压力满足了上述条件，在强制加速期间更是如此。

EGR引发哪些故障？其实结合EGR的工作原理和实际当中出现的故障，也就是这几个常见的损坏，EGR阀卡在全开位置，无法进行关闭，这时候会造成发动机出现怠速熄火或者怠速不稳，也会造成发动机冒黑烟，发动机无力加不上油等动力性下降；有时候也会出现EGR卡滞，多是有积碳或者其他杂质造成阀门关不严，也会是怠速不稳，不讷讷个启动，进气管回火或者熄火等现象；还有一个就是EGR无法打开的现象，会引起发动机排放增高，但是功率影响不大。所以最终就是故障直接影响发动机怠速，小负荷，高速运转，急加速，急减速状态以及发动机温度较低状态。大都是怠速不稳，加速不良，油耗增加，动力不足，排放超标气味很难闻部分车型伴有故障灯亮等现象。

EGR电器部件检测，首先是EGR压差传感器，主要是用于感应进气入口和进气插头的压降，利用该压降计算进入进气门的气体流量，用于确定EGR阀的指令位置，这个传感器一般不会损坏，毕竟不是经常磨损的传感器，所以有时候会出现密封胶圈老化，造成漏气而是传感器失调，影响EGR 的正常工作。EGR位置传感器，是将位置转变成电信号给电脑，电脑转换成百分比，也就是控制阀完全打开为100，完全关闭为0，正常在0--30/100之间变化；排气压力传感器用于检测排气压力将压力信号转变为电信号给电脑，如排气压力过低，电脑会控制发动机功率降低。EGR温度传感器是将冷却器的废气温度转变成电信号，利用此温度控制发动机的等级排放。

可是故障码显示2961，EGR 温度数据有效值高于正常工作范围，这种故障一般多是这些造成的，EGR冷却器堵塞，冷却液温度高，冷却液液位低，EGR阀故障，EGR阀位置传感器故障，高排气温度，冷却液和水混合，可变截面涡轮增压器卡在关闭位置等。遇见这一类故障时，应先进行读取故障码，在清除故障码，检验是永久故障还是偶发故障，如果是现行故障，就要继续检测中冷器有无泄露，进气管和接头有无泄露，检测发动机的冷却液温度是否正常，检测EGR是否卡滞，检测涡轮增压，压差传感器等。