据日媒报导称，在最大市场中国和第2位的美国2018年的新车贩卖被踩下急刹车。因为汽车同享办事的鼓起等，环球汽车市场此后将迎来低增加期间。各汽车厂商正抓紧开辟纯电动汽车(EV)和主动驾驶汽车等新一代汽车。

环球的汽车市场迎来拐点。《日本经济消息》1月16日报导称，在最大市场中国和第2位的美国2018年的新车贩卖被踩下急刹车。因为汽车同享办事的鼓起等，环球汽车市场此后将迎来低增加期间。各汽车厂商正抓紧开辟纯电动汽车(EV)和主动驾驶汽车等新一代汽车。可是，单凭一家企业的气力将难以保存上来。此后，各企业经由过程抉择与会合计谋强化长于的范畴，经由过程与其余车企合作完成上风互补的合纵连横将周全发动。

2018年中国的新车销量同比削减2.8%至2808万辆左右，时隔28年初次下滑。其布景是，美国策动商业战致使经济增速放缓和2017年汽车购买税竣事前抢购需要的副作用。中国当局会商出台汽车下乡政策，力争使2019年的汽车销量连结在与2018年持平的程度。

美国2018年的新车销量同比增加0.3%至1727万辆左右，几近与上年持平。英国查询拜访公司IHSMarket和全美汽车经销商大会(NADA)展望，2019年的新车销量将削减2.7%，堕入负增加。IHS的资深阐发师ChristopherHopson阐发称“利率下跌和与二手车市场的合作对新车需要组成压力”。

 中美的新车销量占环球约一半

环球的新车销量中，中国销量占3成，美国占2成，两国共计占5成左右。中美汽车市场同时失速还将对零部件供给等供给链发生庞大影响。大型咨询公司艾睿铂(AlixPartners)的总司理AlexandreMarian指出“汽车财产到了必要筹备应答环球性经济加速的时候”。

新车贩卖的低迷还存在并不是临时性的布局性问题。那便是消耗动向的变化，即汽车消耗从“具有”向“使用”过渡。

据IHSMarket统计，因为汽车同享办事的鼓起等，2018-2022年新车市场的年均增速将为2%，较2011-2017年的3.7%几近降低一半。估计日美欧的汽车市场将转为负增加，中国的增速也将大幅放缓。

据德勤咨询(DeloitteTohmatsuConsulting)查询拜访，活着界的重要处所都会，以私人车为中间的挪动方法呈现削减。据推算，到2050年操纵同享汽车的挪动出行比例将从2015年的约7%进步至约28%。

因为市场产生上述变革，中国当局和欧盟提出改变汽车财产政策。相关国家着眼经由过程严酷的环保限定鞭策汽车敏捷从燃油车向纯电动车变化，从而培养电池等新的财产。

中国从2019年起头施行请求汽车厂商必需出产必定比例新动力汽车的新动力车积分政策。新动力车被视为将切实增加的范畴，中国2018年的新动力车贩卖到达约125万辆，同比大幅增加了62%。

 从“具有”到“使用”

一方面，在主动驾驶汽车和互联汽车等新一代汽车的开辟合作方面，美国临时抢先。在消耗看法从具有向使用变化的布景下，汽车财产布局将加快向以行驶数据为兵器的新挪动办事变化。

纯电动车和主动驾驶汽车等新一代汽车的开辟凭仗车企一己之力很难实现。活着界重要市场的环保限定和交通规矩不竭变革的布景下，各汽车厂商不再单打独斗、而是活用合作关系的趋向日益活泼。

2018年丰田汽车与软银团体告竣合作，本田也和通用汽车(GM)的子公携手加快推动主动驾驶技能的开辟。在纯电动车技能开辟范畴，由丰田、马自达、电装主导，斯巴鲁、铃木和日野汽车等全数9家日本车企结成为了同盟。

在发财国家汽车市场迎来平台期的布景下，开辟新兴国家市场成为博得保存的关头。可是汽车厂商难以径自开辟特色各别的新兴国家市场。在贩卖层面，经由过程抉择与会合来推动上风互补型计谋成为事不宜迟。

别的，日产汽车、法国雷诺和三菱汽车同盟则将分占上风市场。三菱汽车出力开辟印度僧西亚等西北亚市场，长于纯电动汽车技能的日产则将深耕中国市场。