氧传感器的特性

以氧化锆式氧传感器为例，锆管的陶瓷体是多孔的，渗入其中的氧气，在温度较高时发生电离。由于锆管内、外侧氧含量不一致，存在浓差，因而氧离子从大气侧向排气一侧扩散，从而使锆管成为一个微电池，在两铂极间产生电压。

当混合气的实际空燃比小于理论空燃比，即发动机以较浓的混合气运转时，排气中氧含量少，但CO、HC、H2 等较多。这些气体在锆管外表面的铅催化作用下与氧发生反应，将耗尽排气中残余的氧，使锆管外表面氧气浓度变为零，这就使得锆管内、外侧氧浓差加大，两铅极间电压陡增。

因此，锆管氧传感器产生的电压将在理论空燃比时发生突变：稀混合气时，输出电压几乎为零； 浓混合气时，输出电压接近1V，氧传感器的电压特性如下图所示。

 氧传感器的检测方法

ECU2#端子将一个恒定的1V 电压加在氧传感器的一端上，氧传感器的另一端与ECU4#端子相接。当排出的废气中氧浓度随发动机混合气浓度变化而变化时，氧传感器的电阻随之改变，ECU4# 端子上的电压降也随着变化。当4#端子上的电压高于参考电压时，ECU 判定混合气过浓；当4#端子上的电压低于参考电压时，ECU 判定混合气过稀。

通过ECU 的反馈控制，可保持混合气的浓度在理论空燃比附近。在实际的反馈控制过程中，氧传感器与ECU 连接的4#端子上的电压也是在0.1——0.9V 之间不断变化。

 维修经验

以下这段话请用心体会， 并在维修中渗透和正确理解。

要准确地保持混合气浓度为理论空燃比是不可能的。实际上的反馈控制只能使混合气在理论空燃比附近一个狭小的范围内波动， 故氧传感器的输出电压在0.1——0.9V 之间不断变化（通常每10s内变化8次以上）。如果氧传感器输出电压变化过缓（每10s少于8次） 或电压保持不变（不论保持在高电位或低电位）， 则表明氧传感器有故障， 需检修。