电动汽车可以有效减少尾气排放，保护生态环境。但是里程焦虑仍然是许多潜在电动汽车车主普遍担心的问题，这一现状或很得到改变。

电动汽车电池分两大类，蓄电池和燃料电池。蓄电池适用于纯电动汽车，包括铅酸蓄电池、镍基电池、钠硫电池、二次锂电池、空气电池。燃料电池专用于燃料电池电动汽车，包括碱性燃料电池(AFC)、磷酸燃料电池(PAFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC )、固体氧化物燃料电池(SOFC)、质子交换膜燃料电池(PEMFC )、直接甲醇燃料电池(DMFC )。

随着电动汽车的种类不同而略有差异。在仅装备蓄电池的纯电动汽车中，蓄电池的作用是汽车驱动系统的惟一动力源。而在装备传统发动机(或燃料电池)与蓄电池的混合动力汽车中，蓄电池既可扮演汽车驱动系统主要动力源的角色，也可充当辅助动力源的角色。可见在低速和启动时，蓄电池扮演的是汽车驱动系统主要动力源的角色;在全负荷加速时，充当的是辅助动力源的角色;在正常行驶或减速、制动时充当的是储存能量的角色。

据外媒消息，布里斯托尔大学和萨里大学的研究人员发现了储能技术的“突破”。这种潜在的进步是研究人员最近发现一种新型超级电容器材料的结果。除了将充电时间显著缩短至10分钟之外，这种材料还可以为超级电容器提供比传统锂离子电池更高的能量密度。研究人员发现这种新材料的能量储存密度大约可以达到180瓦时/公斤，这比大多数普通电动汽车电池100-120瓦时/公斤的能量储存密度高很多。

这种改善最终可能会给电动车带来相当大的里程提升。

萨里大学的研究人员表示：这个发现令人兴奋，很难相信我们在如此短的时间内取得了如此巨大的进展。我们可以开启低成本电能储存技术的新篇章，这可以塑造行业的未来。

虽然电动汽车技术在过去几年所取得的突飞猛进，不过短期内传统的汽油动力车还是比电动汽车拥有更大的优势。

本文来自：网易汽车