车联网这一全新驾驶方式的支持者或许会认为梦想即将照进现实，但在制造商和开发者为不同的车如何沟通达成协议之前，普通人仍然很难体验到车联网的好处。
行业标准是车联网讨论中的一个流行词，开发者希望应用只需写一遍就能在任何产商的汽车系统上使用。
Livio的CEO Jake Sigal说：“一个汽车的行业标准对该行业的影响将像USB标准对计算机行业的影响一样。”今年9月福特收购了Livio以加速车联网的实现。
与此同时，传说中的车联网对多数司机来说仍只是个梦想，这个梦想还有多远呢？
为什么要联网？未来式驾驶
消费者一般都把汽车当成机械设备，但情况正在改变，越来越多的人坐在车内，期待着汽车带来更多的体验。像所有21世纪的新事物一样，这种体验需要互联网。
“它和智能自适应环境以及物联网是紧密联系的，”来自Innovaro趋势和远见团队的Mike Vidikan说道。他举了个例子：“你会希望自己的车可以和家里相连接，这样在你到达之前家里的空调就能先打开。”
当然，这只是其中一种应用，除此之外设计者还有很多其它的想法：
最近的一些例子表明，这些新功能需要团队的努力合作才能实现。
更强的搜寻，Best Parking
deCarta拥有的专利软件可以在你行驶的道路上进行搜索，显示的结果在20分钟车程内，以及道路以外的数分钟路程，你将不再遇到过老的数据（例如实际上已经关闭的加油站）。
一家公司没法把这些功能都做出来，deCarta让更多的合作伙伴加入这个平台，希望它能成为一个车内交互平台的中流砥柱。
Best Parking这家公司的停车位地点应用拥有超过100万的下载量，它加入了deCarta的平台。
它的创始人Ben Sann认为用户开车时拿出手机来寻找停车位会很分心，不方便。如果把这个应用直接装到汽车的仪表盘上，汽车知道你的目的地以及到达的时间，此时驾驶者唯一需要问的问题就是停多久。
车联网还有多远？
说实话，像Livio、deCarta和Best Parking这类企业在车联网上的努力，都只不过是小打小闹，对于真正的车联网我们还需要等待一些时间。
即便撇开数据安全、软件可靠性这些问题，最大的问题仍然在于行业标准。
“标准的种类真是太多了，”Sann说。“这带给我们很大的挑战，我们不想为每个不同的平台都去开发应用。”
但希望可能就在不远之处，谁知道呢，或许明年苹果发布了iOS for Cars也不一定。
来源于：雷锋网
