据路透1月14日报道，欧盟委员会将于2月18日正式作出裁决，但目前德国反垄断当局已向欧盟致函，对此次的合并交易表达了"明确的担忧"，因此欧盟很有可能会否决西门子和阿尔斯通的合并协议。

一直以来，西门子和阿尔斯通都有意打造一家"欧洲冠军企业"，并力压中国铁路巨头中国中车的国际地位。在业务上，西门子河阿尔斯通有极强的互补性，合并后的企业将可以覆盖阿尔斯通的非洲、印度等新兴市场和西门子的中国、美国和俄罗斯市场，订单范围遍布60多个国家，几乎足以垄断欧洲大部分国家的铁路信号系统。按照西门子和阿尔斯通的预估，合并后的企业有望在4年内实现4.7亿欧元的协同效益，并且最高可积累10欧元的现金流。

为了让合并交易顺利通过反垄断审查，西门子还向欧盟承诺在4年内最多只能持有阿尔斯通50.5%的股份，并且接受反垄断机构的监管。但是在去年12月，四家国际监管机构就相继对德法的合并案提出了质疑，而在最新的信函中，德国反垄断机构也认为，西门子和阿尔斯通难以消除"竞争上的垄断嫌疑"。

近年来，随着中国中车的出现，西门子、阿尔斯通和庞巴迪在全球铁路制造业内三足鼎立的局势被打破。数据显示，中国中车在2016年内的销售额达到了2241亿元，业务覆盖全球100多个国家和地区，而相比之下，西门子和阿尔斯通2016年的销售额共计也不足1200亿元，体量远不及中国中车庞大。尽管合并后可以扩大德法两大企业的业务范围，但就目前的情况而言，西门子和阿尔斯通的合并大计很有可能会功亏一篑。