2019年7月1日起，电动汽车有三项标准即将实施，即《燃料电池电动汽车整车氢气排放测试方法》《电动汽车能量消耗率限值》《电动汽车用高压大电流线束和连接器技术要求》。

针对《燃料电池电动汽车整车氢气排放测试方法》来说，主要是氢气排放的测试规程，新标准主要适用于使用压缩氢的(M类、N类)燃料电池电动汽车，并对车辆状态、试验方法、氢气排放计算方法等作出了详细规定。该标准规定了燃料电池电动汽车整车氢气排放测试方法，适用于使用压缩氢的(M类、N类)燃料电池电动汽车。对车辆状态要求、试验车辆的准备、试验过程以及氢气排放浓度等均作了详细的要求。

 氢能优势

氢能是目前已知能源中最为清洁的能源，氢气使用过程产物是水，可以真正做到零排放、无污染，被看做是最具应用前景的能源之一，并且能量密度高，再加上当下新型催化剂等相关技术的突破以及市场热钱的广泛关注，氢燃料电池看起来前景大好。

我国对氢燃料电池汽车也一直处于支持态度。从2006年就将氢能及燃料电池写入《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020年)》的发展计划中。2006年到2014年属于推广阶段，国家只是将氢能及燃料电池写入发展规划之中，尚未出台补贴以及制定计划。在2014年发布的《能源发展战略行动(2014-2020年)》中，正式将”氢能与燃料电池”作为能源科技创新战略方向。此后在2015年，提出了燃料电池汽车要实现千辆级市场规模，并强调对燃料电池汽车补贴不实行退坡等。

 我国发展规划

除却政策支持外，我国燃料电池汽车发展路径也非常明确：通过商用车发展，规模化降低燃料电池和氢气成本，同时带动加氢站配套设施建设，后续拓展到乘用车领域。科学技术部党组成员夏鸣九表示，“氢燃料电池发动机是未来车用动力转型的重要方向，特别是在重型商用车上，应用前景十分光明。”再加上公共交通平均成本低，而且能够起到良好社会推广效果，待形成规模后带动燃料电池成本和氢气成本下降;另一方面，商用车行驶在固定线路上且车辆集中，建设配套加氢站比较容易。当加氢站数量增加、氢气和燃料电池成本降低时，又会支撑更多燃料电池汽车。

根据工信部2016年制定的《节能与新能源汽车技术路线图》，规划到2020年实现5000辆规模在特定地区公共服务用车领域的示范应用，建成100座加氢站;2025年实现5万辆规模的应用，建成300座加氢站;2030年实现百万辆氢燃料电池汽车的商业化应用，建成1000座加氢站。