为了使货物安全无恙地送达，送货无人机并不会一次性把货物送到顾客家中，而是在飞行途中随着电量耗低停靠在最近的系泊站点。系泊站建在手机信号塔、灯杆及电杆、教堂尖顶、办公楼、停车场或其他直墙式建筑物等足够高的地方，且装配了太阳能光伏板用于供电。

送货无人机电量耗低后便会系着在最近的系泊站点进行快速充电，获取最新天气情报，更新网络信息服务后再重新上路;或者是将货物转移到另一架满电状态的无人机上，再由其往目的地运送，电量耗低后再转给下一台无人机，直至送达离顾客最近的系泊站。该运行机制跟小马快递极其相似，快递员会在站点将货物立即转交给另一名快递员，再由其骑马转运货物，从而减少在路上劳累而耗费的时间。

至于每台无人机每一程能运送多远进则取决于包裹的重量以及天气情况。

最近报道的亚马逊送货无人机雏形重55磅（约25千克），能够携带超过5磅（约2.3千克）的货物，可以在500英尺（约174米）高度以下飞行，并通过“感知并躲避”技术避开途中的障碍物。

然而，无人机派送服务成为现实还为时太早。美国联邦航空局(FAA)最新颁布的条例禁止无人机派送包裹。商用无人机只限用于摄影，公用设施检查等，并且大多数小型商用无人机只被允许人为操作下在白天飞行，且飞行人每两年需重新获取认证。

另外值得注意的是，亚马逊虽已取得专利，但并不意味着其已经可以实施无人机系泊系统，而仅仅意味着其享有该项专利的占有权。